Conţinut
Indiferent dacă este vorba de o navă submersibilă, cu nume și număr oficial sau ca un șanț, uneori cu părțile laterale și baza permanentă, un doc uscat servește doar unui scop: împiedicarea unei nave de apă ca construcții, reparații sau modificări sunt făcute. Docurile uscate au ajutat constructorii navali în aceste funcții acum două mii de ani.
istorie
Un doc este corpul de apă dintre pivoți sau lângă un dig unde navele se încarcă și se descarcă sau se supun reparațiilor. Un doc uscat este umplut cu apă și apoi golit, după primirea unei nave, unde se vor efectua lucrări de reparații și întreținere.
De-a lungul a douăzeci și două de secole, docurile uscate au evoluat. Originalele, descrise de scriitorul grec Ateneu, au fost construite în Egipt și au fost șanțuri uscate în care navele au fost construite și reparate. După ce lucrarea a fost finalizată, șanțul era deschis spre mare, iar inundațiile rezultate au făcut ca nava să plutească. (Vezi referința 1)
În Europa, un doc uscat, comandat în 1495 de către regele Angliei, Henry al VII-lea, servește astăzi ca locuință a lui HMS Victoria la Portsmouth Historic Shipyard. Victoria a fost pilotul principal al viceamiralului Horatio, Lordul Nelson, în victoria marinei regale asupra flotelor franceze și spaniole din Trafalgar, Spania, în 1805, fiind cea mai veche navă de război comandată în lume. (Vezi referința 2)
tipuri
Există două tipuri de docuri uscate. Primul este un doc uscat (sau doc uscat) similar celui folosit de egipteni, adică un șanț care este deschis când nava este poziționată să plece.
Al doilea tip este docul plutitor, care constă dintr-o navă submersibilă. Aceste docuri au numere oficiale ca orice altă navă, iar multe dintre ele au nume. Cel mai mare doc plutitor din lume este la terminalul internațional de croazieră Shanghai din Yangzhou, China. La 410 metri, docul uscat Mt. Emei Shan este suficient de mare pentru a se scufunda, a captura și a ridica foarte mare Crude Carries, cele mai mari nave de operare din lume.
Umplerea docului
Indiferent dacă stația de andocare este uscată sau plutitoare, înălțimea podelei din această locație este mai întâi ajustată pentru a menține chila, coloana vertebrală a navei, care poartă greutatea acesteia, iar docul uscat este umplut cu apă. Acest proces se realizează prin supape care sunt deschise pentru ca apa să umple docul.
Docking-ul plutitor își umple "compartimentele" cu apă, determinând docul să se scufunde în apă într-o manieră controlată la o adâncime predeterminată, pe baza navei, adică pe baza adâncimii cu care nava se află în apă. Pentru navele mici, adâncimea poate fi de numai 4,50 m sau 6 m. Cu nave mai mari, cum ar fi petroliere, această adâncime poate fi de 24 m sau chiar de 30 m. Chiar și la aceste adâncimi, cabina și structura superioară a docului uscat vor rămâne peste apă.
Dock-ul comun uscat își deschide porțile pentru a permite navei să intre.
Ținând nava
La docuri uscate sau plutitoare, vasul intră încet, aliniați cât mai aproape posibil de linia centrală a camerei de ancorare pentru a fixa ancorele sub chila când se ridică plutitorul plutitor sau se scurge docul uscat. Cablurile de ancorare sunt plasate de navă și sunt strânse pentru ao menține în poziție.
Uscarea docului
Atunci când nava este poziționată, docul uscat își închide porțile și împinge apa din cameră, creând un spațiu uscat pentru a lucra în jurul și sub vas. Pe docurile plutitoare, pompele sunt pornite, tragând apa din camerele de inundații, provocând plutirea docului și ridicarea navei din apă. Pentru a ieși din doc, procesul este inversat.