Conţinut
Motoarele sunt alcătuite din patru sisteme de fluid de bază, dintre care cele mai multe sunt concepute pentru a nu intra în contact cu alții. În mod ideal, pasajele care transportă apă și ulei ar trebui să rămână complet izolate. Sistemele de aer și combustibil sunt situate în capul cilindrului, dar ori de câte ori există un crossover al oricărui alt sistem în afară de aer și combustibil, există o problemă serioasă a motorului. Un bun compus de etanșare pentru răcire poate ajuta, dar ar trebui făcute reparații majore în viitor.
Întrebarea de bază
Sistemele de combustibil și răcire ale mașinii sunt două entități complet separate; unul nu trebuie să fie nicăieri lângă celălalt. Benzina se apropie de sistemul de răcire a motorului doar în câteva locuri, ceea ce reduce numărul posibilelor zone cu probleme. Principala problemă este că gazul intră prin fluxul de aer, în timp ce refrigerarea trebuie să rămână în aceeași regiune. Deoarece răcirea este întotdeauna sub presiune, o simplă scurgere de refrigerare în distribuitor introduce apă în butelii. Prin urmare, problema este mult mai gravă decât atât.
Presiune și scurgeri
Benzina, în debitul de admisie, nu este niciodată sub presiunea la fel de mare ca și sistemul de refrigerare. Chiar și motoarele cu turbocompresoare și supercompresoare nu ating o cincime din presiunea de răcire. Singurul moment în care o masă care conține combustibil este sub o astfel de presiune este în camera de ardere și în capotă, în timpul și după procesul de ardere. Se pare că această zonă coincide, de asemenea, cu o serie de articulații și canale care transportă apă, toate oferind o anumită interfață între gazele de ardere fierbinți și jacheta de apă.
Care este problema
Problema poate fi o garnitură de cap de explozie sau un cap crăpat în orificiul de evacuare sau în jurul vârfului camerei de ardere a motorului. Dacă motorul nu s-a supraîncălzit recent, atunci problema este probabil o garnitură a capului de explozie. Supraîncălzirea motorului suflă, de asemenea, garniturile capului, dar temperaturile normale de funcționare nu creează aproape niciodată un cap.Bielele sau autoaprinderea constantă și anumiți aditivi pentru combustibil pot, de asemenea, sparge capetele.
Diagnostic
Garniturile de cap Bursted oferă un arsenal de oportunități pentru intersectarea sistemelor de fluide, în special acolo unde este implicată învelișul de apă. Este tipic ca o garnitură cu cap de explozie să trimită frigiderul în camera de ardere în timp ce pistonul se deplasează în jos, ceea ce răcește parțial sau total evenimentul de ardere și trimite un nor de vapori albi prin evacuare. Dacă există gaze de eșapament în radiator și un nor de fum gri sau alb care provine din conducta de eșapament, atunci problema este probabil o garnitură a capului de explozie. Mirosul de combustibil din radiator fără un nor de abur indică, de obicei, un cap crăpat în jurul sau în orificiul de evacuare, deoarece această zonă este aproape întotdeauna sub un fel de presiune și nu permite multă apă - dacă există - să intre în flux de epuizare.