Conţinut
- Diferențial deschis, accelerând în linie dreaptă
- Diferențial închis, accelerând în linie dreaptă
- Diferențial deschis, accelerând la ieșirea unei curbe
- LS diferențial sau TB, accelerând la ieșirea unei curbe
- Diferențial închis, accelerând la ieșirea unei curbe
Conducerea oricărei mașini nu este altceva decât un exercițiu de credință oarbă constantă. Doar faptul că oricine din lume se poate întoarce la 80 km / h fără să știe ce s-ar întâmpla dacă ar arunca o anvelopă, o articulație articulată sau bara axului este o dovadă a avantajelor pragmatice ale ignoranței deliberate. Totuși, nu strică niciodată să fii pregătit pentru orice eventualitate, mai ales dacă te regăsești în circumstanțe în care este posibil să existe o încălcare.
Diferențial deschis, accelerând în linie dreaptă
Majoritatea mașinilor folosesc diferențiale „deschise”, care determină o putere mai mică de tracțiune. Dacă rupeți o bară de osie sau o articulație cu viteză constantă într-o mașină cu tracțiune față cu diferențial deschis în timp ce accelerați în linie dreaptă, forța va curge pur și simplu către axa ruptă și o va roti. Motorul se va roti și axa se va roti, dar mașina nu se va mișca. Același lucru este valabil și pentru semi-osii într-un camion 4x4, cu toate acestea, dacă tubul osiei se rupe, atunci șansele sunt ca camionul să scufunde partea din față în drum.
Diferențial închis, accelerând în linie dreaptă
Multe mașini de performanță folosesc diferențiale blocate, alunecare limitată sau cuplu de polarizare. Axele blocate sunt doar atât, roțile din stânga și din dreapta se rotesc întotdeauna cu aceeași viteză. Diferențialele cu alunecare limitată pot transfera o parte sau toată energia la roata cu cea mai mare tracțiune - cea cu cea mai lentă rotație - iar diferențialele de cuplu de polarizare pot transfera o parte, dar nu toată, a puterii. Cu oricare dintre aceste diferențiale, mașina se va întoarce brusc în direcția axei rupte, deoarece cealaltă roată este cea care generează toată mișcarea.
Diferențial deschis, accelerând la ieșirea unei curbe
Dacă bara de osie se află pe o curbă - partea dreaptă a unui stânga - stânga pentru stânga - atunci când accelerați pe ea, vehiculul va lansa probabil pe traseul curbei. Mașinile cu tracțiune față și camioanele 4x4 prezintă în mod natural o anumită cantitate de subtraversare pe măsură ce anvelopele din față accelerează mașina și o continuă să se învârtă după colț. În cazul în care bara de osie dintr-o mașină cu tracțiune față, aceasta se va roti rapid fără a acționa asupra mișcării roților și, probabil, prezentând un comportament neutru. Un 4x4 se va transforma brusc într-o mașină cu tracțiune spate, ceea ce poate duce la derapaje sau pierderea controlului dacă șoferul nu încetează să accelereze cât mai curând posibil.
LS diferențial sau TB, accelerând la ieșirea unei curbe
Discurile roții din față cu alunecare limitată sau cuplu diferențial vor duce la pierderi ușor mai severe ale situațiilor de control, deoarece puterea anvelopei este din interior spre exterior. O alunecare limitată de ambreiaj duce la pierderea controlului sau chiar alunecarea, dacă are suficientă putere pentru a transfera toată puterea motorului pe o roată. Același lucru și multe altele se aplică tuturor mașinilor și camioanelor 4x4 cu diferențial LS sau TB.
Diferențial închis, accelerând la ieșirea unei curbe
Diferențialele frontale complet blocate vor acționa ușor diferit față de cele care permit rotirea roților la viteze diferite. Mai ales în ceea ce privește off-road-ul, care este singurul loc în care probabil veți vedea ceva cu un diferențial frontal blocat. Mașinile au diferențiale, deoarece anvelopa din exterior trebuie să se întoarcă mai repede decât în interior. Dacă blocați diferențialul, anvelopa din interior se va roti întotdeauna în timp ce mașina se învârte și contribuie puțin la situația în care nu există tracțiune. În aceste condiții, camionul poate rupe atât puntea interioară, cât și cea exterioară, în funcție de condiții.
În cazul în care puntea interioară se rupe, toată forța se va îndrepta spre anvelopa exterioară, inducând o stare de cotitură. Dacă puntea exterioară se rupe, anvelopa corespunzătoare va câștiga forță în timp ce anvelopa interioară continuă să se rotească, inducând o stare neutră de virare. Un avertisment este că un diferențial blocat poate face exact opusul, mai ales dacă camionul nu are puterea de a roti anvelopa exterioară în viraj sau anvelopa interioară într-un viraj mai extrem.