Conţinut
Alinierea slabă poate provoca o uzură a anvelopei, potrivit revistei Popular Mechanics. Justin Turner, un angajat al unui magazin de pneuri, declară că nealinierea este cauzată de incidente de trafic minore, cum ar fi lovirea bordului sau a unei ramuri de copac, precum și defectele componentelor mecanice. Dacă cauza este incidentele, cele patru anvelope pot fi reglate din nou pentru alinierea corectă. Dacă problema persistă piesele mecanice cum ar fi amortizoare, arcuri, bare de stabilizare sau știfturi sferice, partea în cauză trebuie înlocuită.
aliniere
Potrivit lui Turner, anvelopele trebuie să fie ajustate astfel încât să se îndrepte spre dreapta și paralele între ele, în timp ce sunt perpendiculare pe drum. Mecanica populară definește unghiurile de aliniere cu termenul "toe", astfel încât atunci când subliniază ele sunt clasificate ca "toe-out" și, atunci când îndreaptă spre interior, "toe-in". Idealul este "toe zero". Anvelopa trebuie să fie verticală, poziționează așa-numita "curbura zero". Dacă se înclină din mașină, curbura este pozitivă; dacă înclinația indică spre interior, curba este negativă. Pozițiile de direcție necorespunzătoare sau părțile frontale înfundate pot provoca o aliniere incorectă a mașinii.
Volumul și rotația aerului
Anvelopele umplute cu cantități necorespunzătoare de aer se pot uza. Puteți verifica dacă sunt prea pline sau prea goale, uitandu-se la modelul pe care îl uzează, potrivit lui Turner. Dacă centrul anvelopei este mai uzat decât marginile, este prea plin. Dacă muchiile se uzează mai repede decât centrul, anvelopele sunt foarte goale. Anvelopele trebuie rotite complet conform instrucțiunilor producătorului. Întoarcerea la fals poate provoca uzură inegală a anvelopei, lăsând-o aspră și coajă. Un anvelopă cu volum incorect de aer poate avea o durată de viață mai scurtă, în conformitate cu MSN Autos.
Amortizoare și suspensii
Barele de protecție folosite pot provoca uzură anvelopei în mod neuniform, potrivit lui Turner, având ca rezultat un aspect în formă de "ceașcă". Amortizoarele sunt proiectate pentru a elimina impactul excesiv atunci când vehiculul se deplasează pe un drum. Un amortizor deteriorat nu este capabil să controleze impactul, ceea ce determină un model de uzură neuniform și concentric. Suspensia este responsabilă de procesul de netezire a impactului excesiv asupra arcurilor. O suspensie ruptă provoacă un impact excesiv, rezultând o uzură similară cu cea a amortizorului.
Balansul roților
Problemele cu roata, cum ar fi un dinte de viteze necorespunzător, pot determina uzarea necorespunzătoare a pneurilor. Greutățile mici atașate la roți atunci când anvelopele sunt echilibrate pot cădea sau, potrivit Turner, roțile înseși pot fi echilibrate incorect, rezultând o uzură similară cu cea cauzată de amortizorul. Acest tip de uzură este cauzată de vibrațiile excesive atunci când vehiculul se mișcă. Analiza incorectă cauzează uzură și fisuri în suspensie, ceea ce poate crește problema, lăsând anvelopele mai uzate.
Alte probleme
Șuruburile sferice uzate, arcurile care încep să se îndoaie și problemele cu barele de stabilizare pot contribui la uzura anvelopei. Când aceste componente sunt uzate, anvelopele poartă mai repede la capătul exterior. O asemenea uzură poate apărea și în cazul în care vehiculul poartă o greutate excesivă în timp ce este aliniat.