Conţinut
Fie sub forma unei nave submersibile, cu un nume și număr oficial, fie ca un șanț, uneori cu laturi și o bază permanentă, un doc uscat are un singur scop: sprijinirea unei nave, în afara apei, ca construcție, reparații sau modificări sunt făcute. Docurile uscate ajută constructorii navali în aceste roluri de două mii de ani.
Poveste
Un doc este corpul de apă dintre chei sau lângă un debarcader, unde navele încarcă și descarcă sau sunt reparate. Un doc uscat este umplut cu apă și apoi drenat la primirea unei nave, unde vor fi efectuate reparații și întreținere.
De-a lungul a 22 de secole, docurile uscate au evoluat. Originalele, descrise de scriitorul grec Athenaeum, au fost construite în Egipt și erau șanțuri uscate unde erau construite și reparate nave. După ce s-au făcut lucrările, șanțul a fost deschis spre mare și inundația rezultată a făcut ca nava să plutească. (A se vedea referința 1)
În Europa, un doc uscat comandat în 1495 de regele Angliei de atunci, Henric al VII-lea, servește astăzi ca locuință a HMS Victoria, la Portsmouth Historic Shipyard. Vitoria a fost flagship-ul viceamiralului Horatio Lord Nelson, în victoria Marinei Regale asupra flotelor franceze și spaniole din Trafalgar, Spania, în 1805, și a fost cea mai veche navă de război comandată din lume. (A se vedea referința 2)
Tipuri
Există două tipuri de docuri uscate. Primul este un doc uscat (sau doc uscat) similar cu cel folosit de egipteni, adică un șanț care se deschide când nava este poziționată să plece.
Al doilea tip este docul plutitor care constă dintr-o navă submersibilă. Aceste docuri au numere oficiale ca orice altă navă și multe dintre ele au nume. Cel mai mare doc flotant din lume se află la terminalul internațional de croazieră din Shanghai din orașul Yangzhou, China. La 410 metri, docul uscat de pe Muntele Emei Shan este suficient de mare pentru a scufunda, captura și ridica foarte mari nave brute, cele mai mari nave care operează din lume.
Umplerea docului
Indiferent dacă docul este uscat sau plutitor, întinderea solului în acea locație este mai întâi ajustată pentru a ține chila, coloana vertebrală a navei, care își poartă greutatea, apoi docul uscat este umplut cu apă. Acest proces se face prin supape care sunt deschise astfel încât apa să umple docul.
Docul plutitor își umple „compartimentele” cu apă, făcând docul să se scufunde în apă într-o manieră controlată la o adâncime predeterminată, pe baza navei, adică pe baza adâncimii cu care nava se află în apă. Pentru navele mici, adâncimea poate fi de doar 4,50 m sau 6 m. Cu nave mai mari, cum ar fi petrolierele, această adâncime poate fi de 24 m sau chiar 30 m. Chiar și la aceste adâncimi, cabina și structura superioară a docului uscat vor rămâne deasupra apei.
Docul uscat comun își deschide încuietorile pentru a permite intrarea navei.
Arestând nava
În docurile uscate sau plutitoare, nava intră încet, alinindu-se cât mai aproape de linia centrală a camerei de ancorare pentru a asigura ancorajele sub chilă atunci când docul plutitor se ridică sau docul uscat este golit. Liniile de ancorare sunt plasate de navă și strânse pentru ao menține în poziție.
Uscarea docului
Când nava este în poziție, docul uscat își închide încuietorile și pompează apa din cameră, creând un spațiu uscat pentru lucrări în jurul și sub navă. La docurile plutitoare, pompele sunt pornite, tragând apă din camerele de inundație, determinând docul să plutească și să ridice nava din apă. Pentru a părăsi docul, procesul este pur și simplu inversat.