Conţinut
Istoria motoarelor diesel a început la sfârșitul secolului al XIX-lea cu Rudolf Diesel, un inginer care a supraviețuit unei experiențe apropiate de moarte în timpul eforturilor sale de a crea un motor funcțional cu ardere internă care funcționa fără utilizarea unei scântei care să aprindă combustibilul . Diesel a primit brevetul în anul 1898 al primului "motor cu combustie internă", care a devenit cunoscut ca motor diesel.
istorie
Dorința lui Rudolf Diesel de a permite meșterilor independenți să concureze cu industriile mari a fost principala motivație a eforturilor sale de a construi un motor cu combustie internă în care arderea combustibilului a fost făcută prin comprimare. Perspectiva lui socială la determinat să-și folosească ingineria și curajul inventiv în favoarea creării motorului care are astăzi numele său. Eforturile sale au fost în mare parte recompensate, din punct de vedere financiar: el a devenit milionar în 1898, iar motorul său a găsit mai multe aplicații.
Avansuri tehnologice
Compania germană MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), care este rezultatul unirii în 1908 a "Maschinenfabrik Augsburg" și "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company", a început să dezvolte motorul nou și revoluționar inventat de Rudolf Diesel. Anton von Rieppel a lansat primul motor diesel cu injecție directă la Expoziția de automobile din Berlin în decembrie 1924. Succesul său sa datorat în special eforturilor inginerilor MAN AG în dezvoltarea pompei de injecție a combustibilului în anul precedent.
Mai multe progrese
Omul cunoscut ca "tatăl motorului diesel american" - Clessie L. Cummins - a adaptat motorul Rudolf Diesel pentru uzul automobilelor. Născut în Indiana în 1888, el a construit o motorină de 11 ani pentru a transporta apă în ferma tatălui său. În 1919 a fondat compania Cummings Engineering din orașul Columbus, Indiana, cu asistența financiară a fostului său angajator, William Irwin. El a proiectat și a creat un motor pe benzină în garajul lui Irwin în 1915 și a luat în calcul colaborarea altor persoane, cum ar fi șoferii profesioniști de mașini și alți ingineri, pentru a sparge înregistrările de viteză și distanță.
îmbunătățiri
Cercetarea a adus îmbunătățiri semnificative motoarelor moderne. Inginerii TUM (Technische Universitaet Muenchen) lucrează la un proiect numit NEMo, un acronim în limba germană pentru "motorul auto cu cea mai mică emisie de gaze". Un motor de testare este utilizat pentru a injecta amestecul de aer și gaze de evacuare în interiorul camerei de ardere, sub o presiune care este mai mult decât dublă față de cea a vehiculelor convenționale, permițând motorinei să ardă complet, foarte rapid și aproape fără funingine .
consideraţii
Incertitudinea continuă a prețurilor la combustibili a oferit motoarelor diesel o șansă bună. Consumul său eficient a permis integrarea în vehicule considerate la modă sau sportive. Acest lucru permite acum o concurență la înălțimea rivalului său, motoare hibride, deoarece motorina este mai eficientă în toate modurile de funcționare.