Conţinut
- Căldură vizibilă
- Temperatura gazelor de eșapament a motoarelor diesel
- Raportul aer / combustibil
- Consecințe
Credeți sau nu, dar nu este neobișnuit ca galeria de evacuare să fie incandescentă la motoarele diesel, în special sub sarcină. Chiar și în zilele cele mai bune, temperatura medie a gazelor de eșapament a motorului diesel obișnuit poate face colectorul să devină roșu în condiții de lumină slabă. Este ceva la care trebuie să fii atent, dar nu este o sentință de moarte pentru motorul sau turbina ta.
Căldură vizibilă
Toate obiectele metalice care sunt mai fierbinți decât zero absolut emit o anumită cantitate de lumină infraroșie ca urmare a vibrației atomilor lor.Pe măsură ce metalul se încălzește, lumina părăsește spectrul infraroșu și ajunge la vizibil. Inițial roșu, apoi portocaliu, galben și în cele din urmă alb. Fierul utilizat în colectoarele de evacuare strălucește de obicei în spectrul vizibil, roșu, între 370 și 480 de grade Celsius, devenind complet roșu la 650 de grade, portocaliu la 980 de grade și galben la aproximativ 1370 de grade.
Temperatura gazelor de eșapament a motoarelor diesel
Motoarele diesel diferă de motoarele pe benzină, practic, deoarece sunt accelerate de combustibil, nu de aer, ceea ce înseamnă practic că rotația este controlată prin măsurarea combustibilului, nu a aerului. Cu cât este admis mai mult combustibil, cu atât se dezvoltă mai multă putere motorul. Dar nu credeți că înseamnă că motorina este capabilă să dezvolte puteri infinite, atâta timp cât continuă să injecteze combustibil. La fel ca toate motoarele, motoarele diesel își ating limita de putere în funcție de cantitatea de aer pe care sunt capabili să o admită. Dacă injectați prea mult combustibil într-un moment prea târziu în ciclu, motorina, care arde lent, nu va fi arsă la timp și nu va exista aer pentru asta. Astfel, va intra în colectorul de evacuare încă aprins și cu câteva sute de grade mai fierbinte decât ar trebui să fie.
Raportul aer / combustibil
Temperaturile excesive ale gazelor de eșapament la motoarele diesel sunt aproape întotdeauna rezultatul amestecului excesiv de bogat. Se poate întâmpla în două moduri: prin injectarea de prea mult combustibil sau prin scurtarea respirației pentru a-l arde. Primul se întâmplă de obicei după instalarea seturilor de creștere a puterii, care injectează mai mult combustibil pentru a crește puterea. Restricția aerului - sau mai bine, oxigenul - poate apărea din cauza unor factori, cum ar fi scurgerea de presiune a turbinei, filtrul de aer înfundat și altitudinea mare. Orice defecțiune a sistemului intercooler scade densitatea aerului de admisie, ceea ce privește motorul de oxigen și crește temperatura gazelor de eșapament.
Consecințe
Piesele roșii strălucitoare nu sunt bune pentru niciun motor, indiferent cât de dur este. Ipotetic, este posibil să faci un motor să reziste la temperaturi de funcționare peste 1000 de grade, dar de ce să cheltuiești mai mult făcând acest lucru, când în timpul funcționării normale temperaturile nu vor depăși niciodată peste 700 de grade? Colectorul de evacuare în sine poate ajunge să crape, dar aceasta este cea mai mică dintre problemele sale. Eșecul turbocompresorului este aproape sigur și, pe măsură ce căldura ajunge la cilindri și bloc, deteriorarea motorului este aproape sigură. Un sistem de evacuare cu debit mare este cel mai rapid mod de a reduce temperatura gazelor de eșapament, dar în cele din urmă va trebui să reduceți cantitatea de combustibil injectat sau să instalați o turbină mai mare pentru a furniza mai mult aer.