Conţinut
Motorul PowerStroke a fost lansat în 1994 de către Ford Motor Company, care a dezvoltat-o pentru a face camioanele Ford mai versatile. Producătorul auto și compania au dorit un camion puternic, care ar putea funcționa sub încărcătură, și ar putea fi totuși folosit zilnic. De-a lungul timpului, PowerStroke a început să prezinte unele probleme, cum ar fi un zgomot ridicat de la robinet, atunci când este în ralanti.
Uleiul scăzut
Un buletin de service a fost emis în anul 2000 pe camionul Ford Excursion, în urma unui zgomot de zgomot produs de motorul PowerStroke 7.3. Motorul diesel are un zgomot de robinet inerent în funcționarea sa, dar TSB a observat apariția zgomotului peste medie.După o investigație efectuată de departamentul local de întreținere, inginerii au descoperit că au operat vehiculul cu puțin ulei, cauzând componentele motoarelor să funcționeze cu mai puțin lubrifiere, ceea ce poate provoca lovirea pinului și ralanti mai lent decât a fost .
Șuruburi de cap
Motorul PowerStroke are șuruburi care fixează capul la motor. De obicei, se dilată sub presiune. Racordul său cauzează slăbirea capului, determinând motorul să lovească știftul la mers în gol și în condiții normale de utilizare. Tipul șurubului capului folosit în aceste motoare este considerat cea mai slabă legătură în PowerStroke, conform International Power Stroke. Informațiile site-ului spun că problema șurubului capului este unul dintre cele mai comune motoare Powertroke 6.0.
Murdărie și ulei
O altă cauză a nivelurilor ridicate de zgomot și a loviturilor cu pini este acumularea de murdărie și ulei în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Această acumulare determină blocarea și oprirea funcționării supapelor de sistem în timp. Deoarece murdăria și uleiul se acumulează în supapă, turbocompresorul suferă o suprapresiune, care provoacă lovirea cu știft. De asemenea, consumul se înrăutățește datorită temperaturii scăzute la ardere în timpul funcționării la ralanti. Combinația de acumulare a murdăriei, temperatură scăzută a arderii și înfundarea supapei EGR provoacă un zgomot similar cu lovitura de pin în timpul regimului de ralanti.
Garnitura capului
Un buletin de service publicat de producătorul motorului PowerStroke informează că garnitura de etanșare a capului scade prematură. Când uleiul începe să curgă prin capul motorului, motorul îl va pierde rapid. După cum am menționat mai devreme, funcționarea motorului PowerStroke cu ulei scăzut cauzează zgomotul în timpul funcționării la ralanti și a condusului normal. Proprietarul trebuie să preia vehiculul la un mecanic calificat și să solicite înlocuirea garniturii pentru un model de înlocuire exclusiv după începerea scurgerilor. Nu a fost făcută nicio rechemare până la data publicării acestui articol.