Conţinut
Nu este o exagerare să spunem că motorul VW 1.8T era pentru motoarele cu patru cilindri turbocompresore echivalentul micului model Chevrolet pentru motoarele V8. Formal cunoscut ca "1.8 R4 20VT" și cunoscut informal ca 1.8T, acest motor mic, dar puternic, a fost lansat în 1993 și a câștigat rapid o reputație pentru nivelurile de putere ridicată în forma sa originală și chiar mai mult după modificări. În afara Europei, singurul motor care poate concura cu adevărat pe piața motoarelor turbo cu patru cilindri este modelul 4G63 al lui Mitsubishi.
aplicații
Acest motor de 1.8T a fost utilizat pe toate modelele cu patru cilindri de la VW și Audi din 1993 până în prezent. A fost folosită, de exemplu, în VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 și Sagetator. Deoarece Audi este marca de lux a VW, motorul a fost de asemenea utilizat în vehiculele sale, cum ar fi A3, A4, A6 și TT Quattro Sport. Acest motor a fost de asemenea utilizat de SEAT spaniol (în Leon Mk1, Cupra R și Toledo) și Skoda în modelul său limitat Octavia vRS.
Specificații de bază
Modelul 1.8T are un bloc din fontă și un cap de aluminiu, control dublu pe cap și cinci supape pe cilindru. Deplasarea efectivă a 1 781 deplasări se obține prin diametrul pistonului de 81 mm și cursa de 86 mm. O parte din forța inerentă acestui motor se realizează printr-un arbore cotit din oțel forjat, cu arbori de legătură divizați și forjați și pistoane Mahle forjate (în unele aplicații).
variații
Există mai multe configurații diferite ale acestui motor de la lansare, cu puteri cuprinse între 150 CP și 5800 rpm (cele mai multe polo-uri, golfuri, gâște și passatele) la 236 CP la 5700 rpm în Audi TT Quattro Sports. O variantă care se găsește în mod obișnuit în Brazilia este versiunea de 180 CP găsită în versiunile de top ale versiunii Golf și A3.
inducție
Pe lângă capul de admisie a aerului foarte mare, arma principală secretă a lui 1.8T este sistemul său de inducție și turbină. Toate motoarele de 1.8T vin standard cu un turbocompresor VW, care este oarecum similar cu Garrett T30. Această turbină alimentează una dintre puținele colectoare de evacuare cu adevărat variabile de pe piață. La turații reduse, aerul trece printr-o serie de tuburi lungi, subțiri, pentru a îmbunătăți cuplul la turații și manevrabilitate scăzută. La rotații mari, o clapetă se deschide și conectează cavitatea mare deschisă a colectorului (plenum) direct la capul cilindrului, fără a trece prin tuburi și crește puterea la viteze mari.
Curse și versiuni speciale
Volkswagen a dezvoltat o serie de versiuni de curse pentru a profita din plin de rezistenta si durabilitatea acestui motor. Versiunile făcute pentru seria de curse Formula Palmer Audi au o putere de 300 CP, folosind o turbină Garrett T34, care are o funcție de suprapresiune, care permite călătorului să crească puterea de până la 360 CP pentru perioade scurte de timp . VW fabrică de asemenea o versiune specializată pentru Formula 2 a FIA (categoria de mai jos Formula 1) care produce 425 cvs continuu, cu o suprapresiune care adaugă încă 55 CP.