Conţinut
- Principiile arborelui de comandă a supapei
- Probleme de temporizare
- Variația de deschidere a ventilului
- VTEC
- i-ISD
- Cum funcționează i-DSI
- VTEC vs i-DSI
De-a lungul anilor, producătorul japonez de motociclete și mașini Honda a câștigat faima nu numai pentru linia de vehicule, ci și pentru inovațiile sale în îmbunătățirea performanțelor motoarelor sale. Conducătorii actuali ai acestor inovații sunt Variable Valve Timing și Lift Electronic Control, cunoscut sub numele de VTEC, și Ignition Inteligent Dual și Sequential sau i-DSI. Dar care dintre aceste sisteme este cel mai bun?
Principiile arborelui de comandă a supapei
Motoarele cu ardere internă se bazează pe deschiderea supapelor pentru a permite amestecului de aer / carburant să pătrundă în cilindrul de combustie și supapele de evacuare pentru a scoate amestecul ars din cilindru. Supapele trebuie să se deschidă și să se închidă la anumite intervale de timp, iar arborele de control al supapei are grijă de acest lucru. Ele sunt în principal arbori de metal lung cu lobi proeminenți. De fiecare dată când arborele se rotește, lupii acționează ca niște lifturi, tije sau balansoare pentru a deschide sau a închide supapele printr-un mecanism de arcuri.
Probleme de temporizare
Înaltă performanță entuziaști de mașini întâmpină în mod frecvent o problemă cu autoturismele lor rapide: acestea nu funcționează la viteze mici. Acest lucru se datorează faptului că motoarele de curse obișnuite să opereze la viteze mari au cerințe diferite față de cele concepute pentru viteze mai mici. De exemplu, motoarele de curse au un timp diferit de deschidere a supapelor de admisie și evacuare. De asemenea, înălțimea de deschidere a supapelor are o mare importanță: cu cât se deschide supapa, cu atât mai mult amestecul de aer-combustibil intră și arde în cilindru, ceea ce generează o forță mai mare. Cu toate acestea, motoarele standard tind să aibă deschideri mai mici ale supapelor.
Variația de deschidere a ventilului
Dilema a fost rezolvată odată cu apariția sistemului Variabil Valve Timing, sau VVT. Înainte de aceasta, proiectorii au reglat poziția și forma lobilor de camă de pe arborele de comandă a supapei, atingând un echilibru de performanță între motoarele cu turație redusă sau cele de mare viteză (măsurate în RPM). VVT permite, în principiu, schimbarea calendarului, ceea ce duce la o mai mare eficiență și putere la variabilele RPM variabile.
VTEC
Au existat si alte sisteme de sincronizare variabila, dar Honda VTEC a fost cel mai remarcabil. Funcționează prin folosirea mai multor camă, de dimensiuni diferite, în arborele de comandă al supapei, precum și a mai multor brațe basculante plasate împreună. La viteze mai mici de RPM, numai una dintre camă acționează asupra brațelor rocker, deschizând supapele. Aceste came sunt astfel concepute încât o cantitate adecvată de amestec de combustibil lichid să intre în cilindru, optimizând accelerația. Dar când motorul atinge un anumit RPM, modulul de comandă activează ceea ce este practic o pina care blochează balanțele. Acest lucru permite ca toți lobii cam să intre într-un aranjament care exercită o forță asupra brațelor rocker, inclusiv a celor cu profil mai înalt. Aceasta deschide supapele în continuare și optimizează performanța la RPM-uri mari.
i-ISD
Între timp, sistemul i-DSI se concentrează pe obținerea acelorași rezultate din tehnologia VVT, dar folosind o abordare diferită. În loc să se ticăie cu proiectarea camsului pentru a determina temporizarea supapelor, i-DSI se joacă cu momentul sincronizării bujiilor care aprind amestecul de aer-combustibil pe măsură ce intră în cilindru. Motoarele standard folosesc bujii pentru aprinderea combustibilului la momente cheie; i-DSI utilizează câte două pe cilindru, dispuse într-un model diagonal.
Cum funcționează i-DSI
Prima bujie, amplasată în apropierea supapei de admisie, eliberează o scânteie imediat ce amestecul intră în cilindru. Pe măsură ce amestecul începe să ardă, al doilea bujie eliberează încă o scânteie, extinzând rapid flacăra pe întreg cilindrul pentru ardere completă. Timpul dintre secvențele de aprindere variază în funcție de turația motorului pentru economia de energie și puterea maximă a motorului. De exemplu, la viteze medii de RPM, intervalul dintre prima și cea de-a doua scânteie de aprindere este mai pronunțat, în timp ce la viteze mari de RPM, sistemul aprinde cele două bujii aproape simultan.
VTEC vs i-DSI
Ambele sisteme utilizează moduri naive de obținere a unui nivel maxim de performanță de la motoare relativ mici în toate intervalele RPM.În timp ce VTEC este asociat cu vehicule de înaltă performanță, i-DSI este mai conectat la automobilele compacte, care încă mai trebuie să aibă o putere sub capotă. Ambele tehnologii își servesc propriile scopuri și, prin urmare, este dificil să se spună care dintre cele două este cea mai bună. Cu toate acestea, în ceea ce privește impactul și influența proiectului, VTEC exercită o putere mai mare, mulți producători având versiuni proprii ale inovației Honda, cu nume diferite.