Conţinut
- Principiile arborelui cu came
- Probleme de sincronizare
- Variația deschiderii supapei
- VTEC
- i-DSI
- Cum funcționează i-DSI
- VTEC vs i-DSI
De-a lungul anilor, producătorul japonez de motociclete și mașini Honda a câștigat faima nu numai pentru linia sa de vehicule, ci și pentru inovațiile sale în îmbunătățirea performanțelor motoarelor sale. Liderii actuali ai acestor inovații sunt Controlul electronic de sincronizare și ridicare a supapei variabile, cunoscut sub numele de VTEC, și aprinderea inteligentă duală și secvențială sau i-DSI. Dar care dintre aceste sisteme este cel mai bun?
Principiile arborelui cu came
Motoarele cu ardere internă se bazează pe supapele de deschidere pentru a permite amestecului de aer / combustibil să pătrundă în cilindrul de ardere și pe supapele de evacuare pentru a expulza amestecul ars din cilindru. Supapele trebuie să se deschidă și să se închidă la intervale specifice, iar arborele cu came se ocupă de asta. În principiu sunt arbori lungi de metal cu lupi proeminenți. De fiecare dată când acest arbore se rotește, lupii acționează ca ridicători, tije sau basculante pentru a deschide sau închide supapele printr-un mecanism cu arc.
Probleme de sincronizare
Pasionații de mașini de înaltă performanță întâmpină de obicei o problemă cu mașinile lor rapide: nu funcționează la fel de bine la viteze mici. Acest lucru se datorează faptului că motoarele de curse obișnuite să funcționeze la viteze mari au nevoi diferite de cele concepute pentru viteze mai mici. De exemplu, motoarele de curse au un timp diferit pentru deschiderea supapelor de admisie și evacuare. Înălțimea de deschidere a supapelor are, de asemenea, o mare importanță: cu cât supapa se deschide, cu atât mai mult amestec de aer-combustibil intră și arde în cilindru, ceea ce generează mai multă forță. Cu toate acestea, motoarele standard tind să aibă deschideri mai mici ale supapelor.
Variația deschiderii supapei
Dilema a fost rezolvată odată cu sosirea sistemului de sincronizare a supapei variabile sau VVT. Înaintea lui, proiectoarele au ajustat poziția și forma lobului cu came în arborele cu came, atingând un echilibru de performanță între motoarele cu viteză mică sau mare (măsurate în rotații pe minut sau RPM). VVT permite practic modificarea momentului, ducând la o eficiență și o putere mai mari la rpm variabile.
VTEC
Au existat alte sisteme de sincronizare variabilă, dar VTEC-ul Honda s-a remarcat cel mai mult. Funcționează prin utilizarea mai multor came, de dimensiuni diferite, în arborele cu came, precum și a mai multor bascule așezate împreună. La turații mai mici, doar una dintre came acționează asupra basculantelor, deschizând supapele. Aceste came sunt modelate astfel încât o cantitate adecvată de amestec aer-combustibil să pătrundă simultan în cilindru, optimizând accelerația. Dar când motorul atinge un anumit RPM, modulul de control activează ceea ce este în esență un știft care blochează basculanții. Acest lucru permite tuturor lobilor camului să intre într-un aranjament care exercită forță asupra balansoarelor, inclusiv pe cei de profil superior. Acest lucru deschide supapele în continuare și optimizează performanța la RPM mari.
i-DSI
Între timp, sistemul i-DSI se concentrează pe obținerea acelorași rezultate ca și tehnologia VVT, dar folosind o abordare diferită. Mai degrabă decât să se încurce cu designul camelor pentru a determina sincronizarea supapelor, i-DSI se joacă cu sincronizarea bujiilor care aprind amestecul aer-combustibil când intră în cilindru. Motoarele standard folosesc bujii pentru aprinderea combustibilului la momentele cheie; i-DSI folosește câte două pe cilindru, dispuse într-un model diagonal.
Cum funcționează i-DSI
Prima bujie, situată lângă supapa de admisie, eliberează o scânteie imediat ce amestecul intră în cilindru. Pe măsură ce amestecul începe să ardă, cea de-a doua bujie eliberează o altă scânteie, extinzând rapid flacăra în tot cilindrul pentru a obține arderea completă. Timpul dintre secvențele de aprindere variază în funcție de turația motorului pentru economisirea energiei și puterea maximă a motorului. De exemplu, la viteze RPM medii, intervalul dintre prima și a doua scânteie de aprindere este mai pronunțat, în timp ce la viteze RPM mari, sistemul aprinde cele două bujii aproape simultan.
VTEC vs i-DSI
Ambele sisteme folosesc modalități naive de a obține practic performanțe maxime de la motoare relativ mici în toate gamele de RPM. În timp ce VTEC este asociat cu vehicule cu performanțe superioare, i-DSI este mai conectat la mașini compacte, care trebuie să aibă încă o putere sub capotă. Ambele tehnologii își servesc propriile scopuri, deci este dificil de spus care este mai bine. Cu toate acestea, în ceea ce privește impactul și influența asupra proiectelor, VTEC exercită o putere mai mare, mulți alți producători având propriile versiuni ale inovației Honda, sub nume diferite.