Conţinut
Garniturile capului închid blocul motorului. Substrat la căldura produsă de camera de ardere, garnitura capului poate suferi diverse daune, inclusiv explozia, arderea și separarea capului blocului, ceea ce permite legătura critică a trecerii uleiului și a apei. Dacă articulația eșuează, capul se poate deforma cu căldură, în special modele din aluminiu. Apa și uleiul pot fi redirecționate către alte pasaje. Proprietarii de vehicule pot învăța să recunoască când se întâmplă acest lucru.
Cap de aluminiu
Capurile de aluminiu pot economisi greutate și pot ajuta la performanță, dar sunt mult mai expuse la contracție și expansiune decât capetele din fontă. Acestea se extind de 1,7 ori mai repede decât modelele din fontă atunci când sunt încălzite. Capetele de aluminiu deformate cauzează o separare în camera de ardere, care este arătată cu zgomote grele sau de zgomot, când gazele de eșapament suflă prin capetele rosturilor exterioare. Odată ce capul a fost deformat, acesta rupe garnitura de etanșare, permițând evacuarea mai multor gaze de eșapament. Un test de compresie pe un cilindru suspect poate dezvălui o citire scăzută a compresiei în cazul în care capul cilindrului a fost deformat. Ambalajele de apă și de ulei se pot intersecta, contaminându-se reciproc.
Apă în ulei
Orice indicație a apei din ulei trebuie indicată pe joja de ulei ca o spumă albă sau portocalie. Acest ulei decolorat poate trece prin supapa PCV (supapa carterului) și se agită în partea superioară a capacului. Apa din ulei previne lubrifierea adecvată și poate oxida piesele sau îngheață rulmenții.
Uleiul din apă
Uleiul din apă va fi cel mai vizibil pe radiator atunci când verificați nivelul apei din capac eliminat. Nămolul ușor maroniu indică contaminarea cu ulei în apă. Rezervorul de supraîncălzire prezintă, de asemenea, semne de contaminare. Vehiculul va deveni considerabil mai fierbinte și se poate supraîncălzi, provocând o oprire. Nori de aburi pot să urce de la radiator.
Apa în vârful de evacuare
O căptușeală de apă care se deplasează spre partea laterală a arderii de admisie a capului datorită unei garnituri arse poate provoca apariția apei în supapa de admisie și în orificiul de ieșire la vârful de evacuare. Cantități semnificative de picături de apă sau de abur sau de pulverizare pot fi văzute provenind din gazele de eșapament. Această condiție provoacă supraîncălzirea rapidă, motorul se oprește și începe dificultatea. Uneori, zgomotul de "accidente" însoțește această condiție, deoarece apa nu se poate condensa, ducând la o întrerupere constantă sau sporadică.
Starea bujiilor
Orice lumanare care are un electrod înfundat (vârful de ardere) care apare alb, galben sau maro indică faptul că apa a trecut în cilindru. Acesta este un semn al garniturii capului ars sau al unui cap deformat (care a determinat separarea capului de cap).
Orice conector de cablu de veghe care apare negru și are un reziduu uleios înseamnă că uleiul a contaminat conectorul datorită scurgerii uleiului prin garnitura capului. Această condiție a conectorului murdar provoacă o eroare a cilindrului de fiecare dată când conectorul este pornit.