Conţinut
La sfârșitul anilor 1940, cererea de mașini noi a fost atât de mare după producția de automobile civile, după cel de-al doilea război mondial că americanii ar cumpăra ceva. Marcile Ford, Chrysler și General Motors, cunoscute sub denumirea de The Big Three, au produs mașini cromate de dinainte de război. Modelul anului 1950 a atins cererea de 6,6 milioane de autoturisme vândute. Până în 1955, acest număr a crescut la 7,9 milioane de mașini noi, când modelele au prezentat ornamente din 1940.
vad
Ford a beneficiat de cererea de mașini noi. Cele mai populare modele au fost Ford Tudor, Ford Crestiliner și Ford Custom Coup dotate cu un motor cu șase cilindri. Sedanul Ford Custom a fost preferat de poliție în Statele Unite, deoarece era sigur și rapid. Fordurile din 1950 aveau o marcă comercială, grila revolvingă, care părea a fi un nas, iar Corzile din secolul al XVII-lea aveau ca marcă comercială o haină de lemn pe capotă. În 1955 Ford a răspuns modelului Chevrolet Corvette din 1953 cu o mașină cu două locuri mai mică, dar mai rezistentă, cu modelul Ford V-8 Thunderbird de 741 centimetri. Ford Fairlane din 1957 echipat cu o carcasă retractabilă nu ar fi copiat timp de încă 3 decenii. Ford a eșuat cu Edsel dezastruos, cu "gulerul calului" său inelegant, dar sa recuperat șase ani mai târziu cu Mustangul revoluționar din 1964.
General Motors
General Motos a fabricat Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac și Cadillac. Designerul șef al GM, Harley Earl, a poruncit departamentului de stil de lustruire care a stabilit tonul mașinilor din anii 1950 care au fost cromate, iar progresele în domeniul ingineriei de siguranță și manipulare nu au reușit să țină pasul cu modificările de proiectare. GM a construit două modele avansate: modelul Chevrolet Bel Air din 1955 marcat de stilul său subevaluat, utilizarea judicioasă a cromului și 673 de centimetri cubi ai motorului V-8 și Corvette din 1953 care a debutat cu un material din fibră de sticlă și sa mutat un motor cu 6 cilindri. Doi ani mai târziu, el a venit cu 673 centimetri cubi V-8. Cadillac Eldorado din 1959 avea o "coada de pește" atât de mare încât un pieton din spatele ei ar putea fi rănit. La fel de impresionant a fost și Buick LeSabre din 1959, la un ampatament de 312 centimetri.
Chrysler
Chrysler și-a oferit Plymouth-ul economic, mijlocul lui Dodge, DeSoto și Imperialul luxos. Gândirea dinainte de război a condus la Chrysler, ceea ce a făcut stilul global dificil. În timp ce Ford, GM și Studebaker au dezvoltat modele simplificate, președintele Chrysler K.K.Keller credea că autovehiculele ar trebui să fie suficient de înalte, ca indigestibilul Wayfarer din 1950, pentru a se potrivi cu bărbații care purtau pălării. Chrysler a învins fabricantul în vânzări până când a adus la bordul elegantului Virgil Exner. Același lucru a introdus și "Așteaptă cu nerăbdare" cu Chrysler Imperial din 1956 și Chrysler 300. DeSoto subevaluat, care a încetat producția în 1960, a prezentat o sofisticare remarcabilă, cum ar fi Firesweep din 1955, modelele Firedome și Fireflite echipat cu 350 de cai și 972 de centimetri cubi.
Studebaker
Marca Studebaker din South Bend, Indiana a fost intotdeauna inaintea timpului in stil si poate cel mai bun exemplu pentru "nasul bullet" al campionului "Studebaker" din 1950 cu fereastra din spate. Pe sub supravegherea stilistului Raymond Loewy, Studebaker a lansat coupe-ul Starliner din 1953, opusul Detroitului, cu un profil redus și puțină utilizare de crom. De asemenea, designul sofisticat, Hawk Power și Golden Hawk au fost următorii.